Verhindert bereits mit minimalen Mengen die statische Aufladung Ihres Modells.
Wird einfach Ihrem Kerosin Gemisch beigefügt!
Sehr leichter, benzinbeständiger Tank uns HDPE. Komplett mit Filzpendelfilter, großen Anschlussnippeln und benzinfesterm Schlauch für das Pendel. Technische Daten: - Inhalt: 1000ml - Abmessung: LxBxH: 85x85x180 mm - Gewicht: ca. 104 g
Sehr leichter, benzinbeständiger Tank uns HDPE. Komplett mit Filzpendelfilter, großen Anschlussnippeln und benzinfesterm Schlauch für das Pendel. Technische Daten: - Inhalt: 500ml - Abmessung: LxBxH: 70x70x150 mm - Gewicht: ca. 70g
Bestehend aus:
1 x ECU1 x LED I/O Platine1 x Kabelset2 x Magnetventil1 x Miniaturgastank1 x Akkupack1 x Kraftstoffpumpe1 x Turbinenhalterung std.1 x Schnellverbinderset1 x Schlauchset
71105-00 für: P60, P70, P80, P180, P200, SPT5, SPH5, PHT3, PHT4
71106-00 für P120
71107-01 für P160
Nur einzelner Trichter ohne Schubrohr!
Easy Smoke Pump speziell für die Turbinen-Anwendung entwickelt aber genauso gut für den Einsatz auf Verbrennungsmotoren geeignet.
Die Pumpenleistung kann variabel angesteuert werden. Punktgenaues Einschalten/Unterbrechen mit einem Shut-off Ventil (optional, verhindert das nachlaufen des Smoke-Oil nach dem Ausschalten)
Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr") sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten „Thrust-control" Modus (=Schubsteuerungsmodus). In diesem normalen Betriebsmodus wird vom Piloten über den Gasknüppel direkt der Turbinenschub vorgegeben/eingestellt. Mit angeschlossenem Airspeed-Sensor kann die ECU auch in den sogenannten „Speed control" Modus (=Fluggeschwindigkeitsregelung) umgeschaltet werden. In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt, daß die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht bzw. hält. Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU für verschiedene Funktionen verwendet werden: Messung/Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit. Messung der zurückgelegten Flugstecke in km. Automatische Begrenzung der maximal erlaubten Fluggeschwindigkeit des Modells. Regelung der Fluggeschwindigkeit analog der Gasknüppelstellung (="Speed-control" Modus) Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit (="Hold-speed" Modus) Die Umschaltung der verschiedenen Modi erfolgt Senderseitig mittels eines 3-Stufenschalters auf einem zweiten Kanal.
Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr") sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten „Thrust-control" Modus
(=Schubsteuerungsmodus). In diesem normalen Betriebsmodus wird vom Piloten über den Gasknüppel direkt der Turbinenschub vorgegeben/eingestellt.
Mit angeschlossenem Airspeed-Sensor kann die ECU auch in den sogenannten „Speed control" Modus (=Fluggeschwindigkeitsregelung) umgeschaltet werden. In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt, daß die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht bzw. hält. Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU für verschiedene Funktionen verwendet werden: Messung/Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit. Messung der zurückgelegten Flugstecke in km. Automatische Begrenzung der maximal erlaubten Fluggeschwindigkeit des Modells. Regelung der Fluggeschwindigkeit analog der Gasknüppelstellung (="Speed-control" Modus)
Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit (="Hold-speed" Modus)
Die Umschaltung der verschiedenen Modi erfolgt Senderseitig mittels eines
3-Stufenschalters auf einem zweiten Kanal.
• Funktioniert mit dem standardmäßigen 2s LiPo Akku.• Minimaler Leistungsbedarf von nur 50 Watt!• Rückwärtskompatibel zu allen JetCat Triebwerken.• Keine Änderung der Verkabelung notwendig.• Glühkerze raus / Kerosinstartsystem einschrauben, bisherigesGasventil in den Kerosinkreis einschleifen, fertig !(Anschlußschema siehe Seite 9)• Alle ECU`s ab Version 4.00 können durch Software Upgradeaufgerüstet werden. Die ECU ist dann von Propan aufKerosinstart vom Benutzer umschaltbar.• Zuverlässiger Startvorgang auch bei niedrigen Temperaturen.Das Umrüstset enthält:• JetCat 6V Kerosinstartsystem• Sämtliche Anschlusschläuche und Fittings• Detaillierte Installationsanleitung• ECU`s ab Version 4.00 werden bei Kaufkostenlos auf den aktuellen Sofwarestandupgedated, die ECU ist hierzu einzusenden(ECU`s mit Softwareversion 5.00W oder höherbenötigen kein Upgrade).
Zur Simulation eines Nachbrenners bieten wir LED Ringe mit HochleistungLED Emmittern in verschiedenen Größen an:
Nachbrennerring D=80mm , Art. Nr.: 61163-00Di=70mm ; Da=80mm; Anzahl LED´s:60Stromaufnahme: 1,4A
Nachbrennerring D=100mm , Art. Nr.: 61163-10Di=90mm ; Da=100mm; Anzahl LED´s:73Stromaufnahme: 1,7A
Nachbrennerring D=120mm , Art. Nr.: 61163-20Di=110mm ; Da=120; Anzahl LED´s:87Stromaufnahme: 2,0A
Nachbrennerring D=160mm , Art. Nr.: 61163-30Di=140mm ; Da=160mm; Anzahl LED´s:210Stromaufnahme: 3,5A
Lieferung incl. 1,5m SilikonzuleitungskabelDie Nachbrinnerringe können direkt an die JetCat LCU-PRO angeschlossenwerden (ohne Vorwiederstand).Der Anschluß an die LCU-NB erfolgt über einen beiliegenden Vorwiederstand.
Die Orbit-evoJet Betankungsstation mit 20 Liter Fassungsvermögen ist komplett mit Betankungspumpe RFP600 im eloxierten Aluminiumgehäuse fertig montiert. Die integrierte Steuerelektronik ermöglicht 0-100% Pumpenleistung vor- und rückwärts bis zu 2,2 l/min. Stromversorgung 12V DC ca. 2A Lieferumfang:
Bitte Fragen Sie uns bzgl. des definitiven Preises der Schubrohre an. Der hier dargestelle Preis stellt nur den Grundwert dar. Geben Sie uns bitte die benötigte Länge und die Turbinengrösse an bei der Bestellung.
Material: Titan, Einlauftrichter: Aluminium +2.70SFr./cm
Material: V2a, Einlauftrichter: Aluminium +1.90SFr./cm
Ergänzend zu den hinlänglich bekannten Alu-Tankverschlüssen für PET-Flaschen von Markus Richter, ist nun auch ein komplettes Hoppertank-System erhältlich. Die 330ml fassende PET-Flasche hat die für einen Hoppertank optimale Kugelform und ist sehr stabil. In Verbindung mit dem tausendfach bewährten Tankverschluß entsteht so ein absolut alltagstaugliches und zuverlässiges Tanksystem. Der Montageaufwand ist äußerst gering und beschränkt sich lediglich auf das Einkleben der Messingrohre und das Anbringen der Schläuche.
Lieferumfang: PET-Flasche, Tankverschluß, Vitondichtung, Festoteile und abgelängte Messingrohre.
Richter Tankverschlüse passen auf alle normalen PET-Flaschen wie Cola, Fanta, Sprite etc.
Lieferumfang: Tankverschluss rot eloxiert, Viton-Dichtung, 3 Stk. Messing Röhrchen (nicht verklebt!)
Schlauchtülle für4mm Schlauch
Passend für JetCat P80 - P160
JetCat 2,4GHz Terminal Abmessungen : HxBxL (mm) = 25x147x90 Stromversorgung : NiMH 5Zellen/750mAh (intern) Power output : max 10dBm
JetCat 2,4GHz Terminal
Abmessungen : HxBxL (mm) = 25x147x90
Stromversorgung : NiMH 5Zellen/750mAh (intern)
Power output : max 10dBm
Das GPS Modul kann direkt an JetCat ECUs ab Version 5.0 angeschlossen werden und ermöglicht per Satelitennavigation die exakte Bestimmung von Position und Höhe des Modells und daraus abgeleitet auch die Geschwindigkeit, die Flugstrecke, den Flugradius, die erreichte Höhe über Grund sowie die G-Belastung des Modells. Die Daten können online, auch im Flug, am JetCat Telemetriesystem dargestellt werden. Ansonsten können die Daten mit der GSU oder dem PC-Interface nach der Landung ausgelesen werden. Gewicht: 35gramm
JetCat 2,4GHz Transceiver Modul Abmessungen : HxBxL (mm) = 23x38x79 Gewicht : 35gr Stromversorgung : via JetCat ECU Power output : max 10dBm
JetCat 2,4GHz Transceiver Modul
Abmessungen : HxBxL (mm) = 23x38x79
Gewicht : 35gr
Stromversorgung : via JetCat ECU
Bestehend aus:Transceivermodul,ECU Verbindungskabel
JetCat SpeakJet SystemDas JetCat SpeakJet System ist eine Erweiterung zum Telemetriesystem.Über dieses Sprachmodul können wichtige Parameterautomatisch oder per Knopfdruck in Klartext angesagt werden (Audioausgabe über Ohrhörer oder Minilautsprecher),somit ist ein Blick auf die Anzeige des Terminals nicht mehr erforderlich.Das System verfügt über 3 Tasten welche frei programmierbarsind. Weiterhin können Werte automatisch angesagt werden,sobald diese sich um ein einstellbares Maß verändern.
Technische Daten:JetCat SpeakJet System Art. Nr.: 21189-03Abmessungen : HxBxL (mm) = 23x38x79Stromversorgung : via TerminalAudioausgang : 3,5mm Stereo KlinkenbuchseTastenfeld mit 3 programierbaren TastenSprachen: Deusch / Englisch / Französich(Bei Bestellung Sprache angeben)
60cm Anschlußkabel
Programmier und Anzeigegerät
Die ECU: Das Kernstück der elektronischen Steuerung ist die sog. ECU (Electronic Control Unit). Hier laufen alle Informationen zusammen (z.B. Drehzahl/Abgastemperatur, Steuerinformationen vom Sender). Stromversorgung: Die ECU wird von einem eigenen 2-zelligen LiPo-Akkupack versorgt. Dieser dient auch zum Betrieb der Kraftstoffpumpe, den Ventilen, dem Anlasser und der Glühkerze. Ein separater Ein- Ausschalter wird nicht benötigt, die ECU schaltet sich automatisch ein, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. Der Empfängerstromkreis ist vom Turbinenstromkreis vollständig optoelektronisch entkoppelt. Empfängeranschluss: Der Anschluss der ECU an den Empfänger kann wahlweise über einen oder zwei Empfangskanäle erfolgen. Falls nur ein Kanal zur Steuerung verwendet werden soll, wird die ECU normalerweise über den Gaskanal (bei Flächenmodellen) oder über einen freien Schieberkanal (bei Helikoptern) angesteuert. Die jeweiligen Endausschläge dieses Steuerkanals werden einmalig in einem speziellen „Einlernschritt" der ECU „gezeigt" und sind dann permanent gespeichert. Es werden 3 Positionen eingelernt: 1. Turbine AUS, 2. Turbine auf Leerlauf, 3. Vollgasposition. Der optionale zweite Kanal kann für verschiedenste Sonderfunktionen verwendet werden, wie z.B.: Aktivieren bzw. „Einlernen" der optionalen Fluggeschwindigkeitsregelung (AirSpeed Sensor erforderlich), Ein/Ausschalten des Smokerventils oder einer Smokerpumpe, Umschalten zwischen verschiedenen Systemdrehzahlen bei Helikoptertriebwerken, oder zum separaten Starten/Abschalten des Triebwerks. Falls ein Modell mit mehreren Turbinen ausgerüstet ist, wird der Steuerkanal für die Schubsteuerung einfach über V-Kabel parallel geschaltet. Turbine starten: Der Pilot gibt nur noch das Startsignal und das Triebwerk wird wie von Geisterhand gestartet und dann automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Es sind keinerlei manuelle Eingriffe erforderlich! Sobald der Pilot am Fernsteuersender ebenfalls Leerlauf kommandiert hat, wird die Schubkontrolle an den Piloten übertragen. Schnittstellen RS232: Die ECU verfügt über zwei serielle Schnittstellen, die erste wird normalerweise zum Anschluss an einen PC/Laptop verwendet. Hierüber kann die ECU vollkommen ferngesteuert werden, es können alle Betriebsparameter gelesen und geschrieben werden sowie der interne Datenrecorder ausgelesen werden. Eine entsprechende Windows Steuersoftware wird mit dem RS232-PC Interface mitgeliefert. Die zweite Schnittstelle erlaubt den Anschluss eines optionalen GPS Empfängers (Flughöhe, Flugradius, Geschwindigkeit, G-Belastung, Flugstrecke etc.). Airspeed Sensor: Über den optional anschliessbaren Airspeed Sensor (Staurohr) verfügt die ECU über die Fluggeschwindigkeitsinformation, diese kann zum Regeln und/oder Begrenzen der Fluggeschwindigkeit des Modells verwendet werden (Funktionsweise ähnlich einem Tempomaten im Auto). D.h. der Pilot kann statt dem Schub, die Fluggeschwindigkeit mit dem Knüppel vorgeben.
Die ECU:
Das Kernstück der elektronischen Steuerung ist die sog. ECU (Electronic Control Unit).
Hier laufen alle Informationen zusammen (z.B. Drehzahl/Abgastemperatur, Steuerinformationen vom Sender).
Stromversorgung:
Die ECU wird von einem eigenen 2-zelligen LiPo-Akkupack versorgt. Dieser dient auch zum Betrieb der Kraftstoffpumpe, den Ventilen, dem Anlasser und der Glühkerze. Ein separater Ein- Ausschalter wird nicht benötigt, die ECU schaltet sich automatisch ein, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. Der Empfängerstromkreis ist vom Turbinenstromkreis vollständig optoelektronisch entkoppelt.
Empfängeranschluss:
Der Anschluss der ECU an den Empfänger kann wahlweise über einen oder zwei Empfangskanäle erfolgen.
Falls nur ein Kanal zur Steuerung verwendet werden soll, wird die ECU normalerweise über den Gaskanal (bei Flächenmodellen) oder über einen freien Schieberkanal (bei Helikoptern) angesteuert. Die jeweiligen Endausschläge dieses Steuerkanals werden einmalig in einem speziellen „Einlernschritt" der ECU „gezeigt" und sind dann permanent gespeichert. Es werden 3 Positionen eingelernt: 1. Turbine AUS, 2. Turbine auf Leerlauf, 3. Vollgasposition.
Der optionale zweite Kanal kann für verschiedenste Sonderfunktionen verwendet werden, wie z.B.: Aktivieren bzw. „Einlernen" der optionalen Fluggeschwindigkeitsregelung (AirSpeed Sensor erforderlich), Ein/Ausschalten des Smokerventils oder einer Smokerpumpe, Umschalten zwischen verschiedenen Systemdrehzahlen bei Helikoptertriebwerken, oder zum separaten Starten/Abschalten des Triebwerks. Falls ein Modell mit mehreren Turbinen ausgerüstet ist, wird der Steuerkanal für die Schubsteuerung einfach über V-Kabel parallel geschaltet.
Turbine starten:
Der Pilot gibt nur noch das Startsignal und das Triebwerk wird wie von Geisterhand gestartet und dann automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Es sind keinerlei manuelle Eingriffe erforderlich! Sobald der Pilot am Fernsteuersender ebenfalls Leerlauf kommandiert hat, wird die Schubkontrolle an den Piloten übertragen.
Schnittstellen RS232:
Die ECU verfügt über zwei serielle Schnittstellen, die erste wird normalerweise zum Anschluss an einen PC/Laptop verwendet. Hierüber kann die ECU vollkommen ferngesteuert werden, es können alle Betriebsparameter gelesen und geschrieben werden sowie der interne Datenrecorder ausgelesen werden. Eine entsprechende Windows Steuersoftware wird mit dem RS232-PC Interface mitgeliefert. Die zweite Schnittstelle erlaubt den Anschluss eines optionalen GPS Empfängers (Flughöhe, Flugradius, Geschwindigkeit, G-Belastung, Flugstrecke etc.).
Airspeed Sensor:
Über den optional anschliessbaren Airspeed Sensor (Staurohr) verfügt die ECU über die Fluggeschwindigkeitsinformation, diese kann zum Regeln und/oder Begrenzen der Fluggeschwindigkeit des Modells verwendet werden (Funktionsweise ähnlich einem Tempomaten im Auto). D.h. der Pilot kann statt dem Schub, die Fluggeschwindigkeit mit dem Knüppel vorgeben.
3 x Busverbindungskabel1 x Powerkabel 3-adrig
2 x Schnellkupplung3 x KupplungssteckerFesto Steckverbindung 4 / 4Festo Steckverbindung 4 / 3Festo T Steckverbindung 4 / 4 / 42 x Tankanschlüsse komplett
- Festo Steckverbindung 4 / 4- Y Steckverbindung 4 / 4 / 4- Festo Steckverschraubung QSMF-M5-4- Verschlußkupplung 20/ Kupplungsdose- Kupplungsstecker - Schlauchtülle M5- Kraftstoff-Filter- Festo Schalldämpfer U-PK-4- Saugpendel
2 x Schlauchtülle für 4mm Schlauch
Spannung: 6VDCGewicht: 65g komplett mit Kabel + Anschlußstecke
2 x Schlauchtülle für 4mm Kraftstoffschlauch
Win-Software unter ww.jetcat.de
Das USB-Interface für Computeranschluß erlaubt zum Einen das Auslesen der aktuellen Betriebsparameter (Temperatur, Drehzahl, Knüppelstellung, Pumpenspannung..), als auch die vollständige Fernsteuerung aller Funktionen vom Computer aus. So kann z.B. die Turbine auch per Mausklick gestartet werden.
Mit Hilfe der integrierten Datenloggerfunktion können die Soll- und Istwerte der letzten 25 Betriebsminuten (Soll- Istwerte von Drehzahl, Pumpenspannung, Temperatur, Fluggeschwindigkeit, Knüppelstellung,..) mit einer Auflösung von 1 Sekunde ausgelesen werden.
• Vollständig opto-isolierte RC Eingänge• Kann parallel zum Turbinenakku betrieben werden.• 2 voneinander unabhängige RC-Eingänge / Ausgänge(V – Kabel on Board). Steuerung von bis zu zwei Nachrennerringen• Verschiedene, realistische „Flackermodi“ des Nachbrennersauswählbar• Eingang zur Steuerung/Stromversorgung der LCU über eineJetCat ECU. Die ECU aktiviert/deaktiviert die Nachbrennerringeautomatisch und auch nur bei laufendem Triebwerk. Bei erkanntemFailsafe oder niedrigem Kraftstoffvorrat kann über die Nachbrennerringe eine optische Warnung aktiviert werden(LEDs blinken schnell)
• Einfache Programmierung mit nur 2 Tasten in 3 getrennten Ebenen• LCU schaltet sich mit RC ein und aus, kein extra Schalter notwendig• Vollständig opto-isolierte Eingänge• Kann parallel zum Turbinenakku betrieben werden.• 3 voneinander unabhängige RC-Eingänge / Ausgänge(V-Kabel on Board)• Alle RC-Eingänge sind über Optokoppler galvanisch getrennt• 1 Eingang für Steuerung/Stromversorgung der LCU über die JetCat-ECU• 14 Ausgänge; 11x Multifunktion, 2x Nachbrenner, 1x Schaltausgang• Automatisches Umschalten auf die der gewählten Funktion entsprechendenStromstärke• 22x 1W – Emitter anschliessbar (jeder Ausgang treibt bis zu 2 LED´s)• 2x Nachbrennerringe direkt anschliessbar (geregelt auf 6,6V)Nachbrenner werden im ECU Mode automatisch bei Vollgas „gezündet“• Jeder Ausgang verfügt über eine Kontroll – LED• Status-LED (Grün/Gelb/Rot) als Programmierhilfe undSpannungswächter• Akkuanschluss über MPX-Stecker für RC-Betrieb• Im ECU-Betrieb kann die Spannung über den Turbinenakkubezogen werden• Jede Ausgangsfunktion kann frei einem RC-Eingang zugeordnet werden• Umfangreiche Einstell-und Kombinationsmöglichkeiten• Software Updatemöglichkeit (im Werk)• Automatisches Erkennen der Servolaufrichtung• Automatisches Erkennen ob RC oder ECU-Mode• Im ECU-Mode wird das Einschalten der Blitzer, der Positionsleuchten ect.und der Nachbrenner durch die ECU gesteuert. Akkuunterspannung, derTurbinenzustand, leerer Tank oder Failsafe wird durch die Leuchtmittelangezeigt.• Formschöne, stabile, eloxierte Aluminiumoberschale(gleichzeitig Kühlkörperfunktion)
Technische Daten:Abmessungen: H=15mm ; L=73mm; B=51mmGewicht: 50grStromversorgung: 2 Lipo ZellenEingänge: 3x RC Eingänge vom Empfänger1x Daten/Stromverbindung zur ECUAusgänge: 14x Ausgänge für Leuchtmittel.Davon sind 11x stromgeregelt,2x spannungsgeregelt(z.B. für Afterburner oder Headlights)1x Schaltausgang
Lieferung ohne Schalter, nur LCU einzeln!.
• Passend für unsere JetCat Smokerpumpe• Direkte Montage an der Turbinenbefestigungsschelle• Passend für alle JetCat Turbinen• Standardmäßig ist ein Rückschlagventil beigefügt,welches in die Druckleitung eingefügt, ein Nachtropfen desRauchöls, als auch das Leerlaufen der Schlauchleitungenverhindert.• Lieferung incl. 1,5m Schlauch, Rückschlagventil undHalteschellenMaterial : V2AAbmessungen : Da=4mm, L=270mm
Mi diesem I/O Interface ist es möglich die Kabel zur ECU und dem Akku stets fest verkabelt zu belassen, die Ladebuchse für den Turbinenakku sitzt bedienungsfreundlich an der Gehäuseoberseite. die blaue Taste dient wie bisher zum Einlernen des Senders bzw. auch zu manuellen Betätigung des Cooldown- Vorganges etc.Auf der Rückseite befinden sich die notwengen Anschlüsse: 1x Akku, 1x ECU, 1x Datenbus, 1x LCU(Light Control Unit)ACHTUNG: Nicht geeingnet für REFLEX- Ladeverfahren, das eventuell vorhandene REFLEX- Ladeverfahrenmuss dauerhaft deaktiviert werden.
• Antseuerung über zwei Servos (Höhe / Seite ) • Direkte Befestigung an der Turbine • Passend für P80-P160 Technische Daten: Abmessungen : D=110mm ; L=220mm Gewicht : 240 Gramm Austrittsdurchmesser : 80mm Länge der Schubdüse : 100mm
• Antseuerung über zwei Servos (Höhe / Seite )
• Direkte Befestigung an der Turbine
• Passend für P80-P160
Technische Daten:
Abmessungen : D=110mm ; L=220mm
Gewicht : 240 Gramm
Austrittsdurchmesser : 80mm
Länge der Schubdüse : 100mm
D 55,0 ( beinhaltet 2 Stück )
JetCat Telemetriesystem Dieses System ermöglicht es, ohne Laptop oder PC, „Livedaten" vom Modell am Grafikterminal anzuzeigen. Mögliche Anzeigewerte sind z.B.: Turbinenrehzahl, Rotordrehzahl, EGT, Pumpenspannung, RC-Position, Airspeed, Turbinen-Status, Tankinhalt und ECU-Akkuspannung. Ein Grundsystem besteht mindestens aus einem Bodenterminal sowie einem Transceivermodul im Modell. Dieses wird direkt an den ECU Bus angeschlossen (z.B. zwischen ECU und LED-Board). Optionale Zusatzmodule sind: Im Modell: GPS Modul welches an die ECU (ab Version 5.0) angeschlossen wird. Bei vorhandenem GPS Modul kann am Terminal die Piloten- und Modellposition (grafisch), die Distanz zum Abflugpunkt, Höhe über Grund, sowie die Geschwindigkeit über Grund angezeigt werden. In Verbindung mit dem „SpeakJet" Sprachmodul können wichtige Parameter automatisch oder per Knopfdruck in Klartext angesagt werden (Audioausgabe über Ohrhörer oder Minilautsprecher), somit ist ein Blick auf die Anzeige nicht mehr erforderlich. Technische Daten: JetCat 2,4GHz Terminal Abmessungen : HxBxL (mm) = 25x147x90 Stromversorgung : NiMH 5Zellen/750mAh (intern) Power output : max 10dBm JetCat 2,4GHz Transceiver Modul Abmessungen : HxBxL (mm) = 23x38x79 Gewicht : 35gr Stromversorgung : via JetCat ECU Power output : max 10dB GPS-Empfänger (Produktfoto) ist nicht im Set enhalten!
JetCat Telemetriesystem
Dieses System ermöglicht es, ohne Laptop oder PC, „Livedaten" vom Modell am Grafikterminal anzuzeigen.
Mögliche Anzeigewerte sind z.B.:
Turbinenrehzahl, Rotordrehzahl, EGT, Pumpenspannung, RC-Position, Airspeed, Turbinen-Status, Tankinhalt und ECU-Akkuspannung.
Ein Grundsystem besteht mindestens aus einem Bodenterminal sowie einem Transceivermodul im Modell. Dieses wird direkt an den ECU Bus angeschlossen (z.B. zwischen ECU und LED-Board).
Optionale Zusatzmodule sind:
Im Modell: GPS Modul welches an die ECU (ab Version 5.0) angeschlossen wird. Bei vorhandenem GPS Modul kann am Terminal die Piloten- und Modellposition (grafisch), die Distanz zum Abflugpunkt, Höhe über Grund, sowie die Geschwindigkeit über Grund angezeigt werden.
In Verbindung mit dem „SpeakJet" Sprachmodul können wichtige Parameter automatisch oder per Knopfdruck in Klartext angesagt werden (Audioausgabe über Ohrhörer oder Minilautsprecher), somit ist ein Blick auf die Anzeige nicht mehr erforderlich. Technische Daten: JetCat 2,4GHz Terminal
Power output : max 10dB
GPS-Empfänger (Produktfoto) ist nicht im Set enhalten!
JetCat Telemetrie Komplettset bestehend aus: Starterkit plus GPS Empf. und SpeakJet System
Ansteuerung über ein Servo
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