Me 109 G

„Me-109“ - oder auch schlicht: „die Hundertneun“ - ein Name wie Donnerhall ...

Die Aura dieses Klassikers der Luftfahrt gilt auch für das Modell der Me-109 G. Die „Hundertneun“ ist ein Muß für jeden Freund klassischer Propellerflugzeuge. Das Modell steht dem Original in nichts nach und besticht trotz der kompakten Größe in der Zwei-Meter-Klasse ebenso durch die elegante Linienführung und dem spektakulären Flugbild des wohl formschönsten einmotorigen Jagdflugzeugs mit Propellerantrieb. Ein echter „Hingucker“ auf jedem Modellflugplatz...

Auch als Modell ist die Me-109 so etwas wie eine fliegende „Diva“ - und will deshalb auch entsprechend behandelt werden. Dafür macht sie ihrem „Dompteur“ im Flug durch ihr ausgewogenes Handling, Schnelligkeit und Wendigkeit dann aber auch riesigen Spaß. Die Me-109-typischen „Störrigkeiten“ sind beim Modell recht einfach in den Griff zu bekommen und machen letztlich auch einen gewissen Reiz der Me-109 aus. Aber jeder, der ein schnelles Querrudermodell sicher beherrscht und mit dem Seitenruder umgehen kann, kann auch problemlos unsere Me-109 fliegen. Unsere Konstruktion basiert auf einer Entwicklung unseres leider viel zu früh verstorbenen Modellfliegerfreundes Walter von der Weth aus Augsburg, der über Jahrzehnte hinweg praktisch alle seine modellfliegerischen Aktivitäten diesem Typ verschrieben hatte. Augsburg war übrigens auch Hauptfirmensitz der Messerschmitt AG und damit die Heimat der Original-109.

Der aktuelle Bausatz ist für die Originalversionen G-1 bis G-14 ausgelegt. Alle diese Varianten können problemlos damit gebaut werden. Für den Grundbausatz ist außerdem umfangreiches Zubehör lieferbar, z.B. Detailsätze, pneumatisches Einziehfahrwerk, etc. Der Bausatz ist mit vielen „Raffinessen“ ausgestattet, wie z.B. die quasi fertige Tragfläche mit vorbildgetreuen Radkästen und allen nötigen Einbauten für die Aufnahme des Einziehfahrwerkes, die bereits vor dem Beplanken in die CNC-geschnittenen Flächenkerne eingesetzt wird. Diese absolut praxistaugliche Fahrwerksaufnahme übersteht auch eine härtere Landung schadlos, und das bei nur minimalem Gewicht! Oder das Seitenruder, welches vorbildgetreu mit CNC-gefrästen Rippen aufgebaut wird. Die Anlenkung erfolgt dabei dann über eine Hohlkehle und dem dazugehörigen Spant, der in das Seitenleitwerk eingeharzt wird. Es empfiehlt sich, das Ruder ebenso vorbildgetreu zu bespannen, vorzugsweise z.B. mit Oratex-Bügelgewebe. Das Seitenruder hat die originale einseitige Profilierung (die echte Hundertneun hat dafür aber auch keinen Motor-Seitenzug!) und ist nicht etwa „schief“.

Bausatzinhalt:

Vollständiger Exclusivbausatz, GFK-Rumpf mit weißer Deckschicht, viele Oberfächendetails wie Stöße und Nieten sind eingearbeitet. Tragflächen mit fertigen Radschächten und Aufnahmen für Einziehfahrwerk und Höhenleitwerk in „SBS“-Technik (Styro-Balsa-Sandwichbauweise). Seitenruder und Höhenruder in CNC-Rippenbauweise als Bausatz. MG´s, Laderhutze und Randbögen (Flügel) in GFK, CNC-gefräster Rumpfspantensatz, glasklare Kabinenhaube, umfangreicher Kleinteilesatz, ausführliche Baubeschreibung.

Technische Daten:
 
Maßstab: 1 : 5
Spannweite: 1984 mm
Länge: 1810 mm
Gewicht: ab ca. 8000 g
Motor: ab 25 ccm